Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en skrue med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraft, ydelse, pålidelighed og besparelse af brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraft, ydelse, pålidelighed og besparelse af brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION  Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren anvender en forskudt drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

SELVJUSTERENDE TIMINGSKÆDE Motoren har en vedligeholdelsesfri timingkæde. Et enkelt, men effektivt design får kæden til at løbe gennem et olie-bad, for at holde den smurt, og inkluderer en automatisk hydraulisk kædestrammer, for at holde korrekt justering for vedligeholdelsesfri drift.

SUZUKI LET START-SYSTEM Starten bliver hurtig og nem med Suzukis let start-system. Ingen grund til at holde nøglen, bare drej den én gang, og startersystemet forbliver aktiveret indtil motoren starter. Systemet leverer en mere jævn og forbedret start.

TILT BEGRÆNSNINGSSYSTEM DF60A har et tilt begrænsnings system, der hjælper med at beskytte motoren mod skader, når påhængsmotoren tiltes. Konstruktionen bruger en trin-fri tilt begrænser, der tillader installation af påhængsmotorer på næsten enhver type båd.

LEAN BURN   Suzukis Lean Burn Fuel Control-teknologi er designet til at spare brændstof, ved at levere den optimale blanding af brændstof og luft til motoren.

SELVJUSTERENDE TIMINGSKÆDE  Motoren har en vedligeholdelsesfri timingkæde. Et enkelt, men effektivt design får kæden til at løb gennem et olie-bad, for at holde den smurt, og inkluderer en automatisk hydraulisk kædestrammer, for at holde korrekt justering for vedligeholdelsesfri drift.

SUZUKI LET START-SYSTEM  Starten bliver hurtig og nem med Suzukis let start-system. Ingen grund til at holde nøglen, bare drej den én gang, og start-systemet forbliver aktiveret indtil motoren starter. Systemet leverer en mere jævn og forbedret start.

LEAN BURN  Suzukis Lean Burn Fuel Control-teknologi er designet til at spare brændstof, ved at levere den optimale blanding af brændstof og luft til motoren.

SELVJUSTERENDE TIMINGSKÆDE  Motoren har en vedligeholdelsesfri timingkæde. Et enkelt, men effektivt design får kæden til at løb gennem et olie-bad, for at holde den smurt, og inkluderer en automatisk hydraulisk kædestrammer, for at holde korrekt justering for vedligeholdelsesfri drift.

SUZUKI LET START-SYSTEM  Starten bliver hurtig og nem med Suzukis let start-system. Ingen grund til at holde nøglen, bare drej den én gang, og startersystemet forbliver aktiveret indtil motoren starter. Systemet leverer en mere jævn og forbedret start.

BATTERI-FRI BRÆNDSTOF INDSPRØJTNINGSSYSTEM

Denne påhængsmotor har batterifri elektronisk brændstofindsprøjtning. Et bemærkelsesværdigt kompakt og let indsprøjtningssystem er designet til at passe ind i disse påhængsmotorer, uden at tilføje unødvendig masse eller vægt. Hvad mere er, det fungerer uden batteri og giver hurtigere start, jævnere drift, og mere acceleration under alle forhold.

FORSKUDT KRUMPTAPAKSEL

Ved at placere krumtapakslen lidt fra centeret af cylinderen reduceres det laterale tryk mod cylindervæggen, når stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen. Resultatet er glattere stempelbevægelse, hvilket forbedrer drifts effektiviteten.

RULLEVIPPEARME

For at øge motorens driftseffektivitet har Suzukis ingeniører indarbejdet ruller med indvendige lejer på ventil vippearmen. Dette reducerer friktion i vippearmsdriften, og skaber en mere mekanisk effektiv motor.

DIREKTE INDSUGNING

Et nyt motorcover-design giver det direkte indsugningssystem en jævnere, køligere luftgennemstrømning der øger motorens driftseffektivitet. Dette, sammen med et nyudviklet luftfilter, giver højere effekt fra en lille motor volumen.

SUZUKI LEAN BURN KONTROLSYSTEM

Til overvågning af motorens ydeevne og driftsbetingelser i realtid, bruger systemet en 32-bit ECM til at forudsige brændstofbehov og levere en mere præcis brændstofblanding i hele påhængsmotorens driftsområde. Resultaterne viser betydelige forbedringer i brændstoføkonomien i hele effektområdet, herunder cruising-området, hvor motoren bruges størstedelen af tiden.

BATTERI-FRI BRÆNDSTOF INDSPRØJTNINGSSYSTEM Denne påhængsmotor har batterifri elektronisk brændstofindsprøjtning. Et bemærkelsesværdigt kompakt og let indsprøjtningssystem er designet til at passe ind i disse påhængsmotorer, uden at tilføje unødvendig masse eller vægt. Hvad mere er, det fungerer uden batteri og giver stadig hurtigere starter, jævnere drift, og mere acceleration under alle forhold.

SUZUKI LEAN BURN KONTROLSYSTEM Til overvågning af motorens ydeevne og driftsbetingelser i realtid, bruger systemet den 32-bit onboard ECM til at forudsige brændstofbehov og levere en mere præcis brændstofblanding i hele påhængsmotorens driftsområde. Resultaterne viser betydelige forbedringer i brændstoføkonomien i hele effektområdet, herunder cruising-området, hvor motoren bruges størstedelen af tiden.

BATTERI-FRI BRÆNDSTOF INDSPRØJTNINGSSYSTEM Denne påhængsmotor har batterifri elektronisk brændstofindsprøjtning. Et bemærkelsesværdigt kompakt og let indsprøjtningssystem er designet til at passe ind i disse påhængsmotorer, uden at tilføje unødvendig masse eller vægt. Hvad mere er, det fungerer uden batteri og giver stadig hurtigere starter, jævnere drift, og mere acceleration under alle forhold.

SUZUKI LEAN BURN KONTROLSYSTEM Til overvågning af motorens ydeevne og driftsbetingelser i realtid, bruger systemet den 32-bit onboard ECM til at forudsige brændstofbehov og levere en mere præcis brændstofblanding i hele påhængsmotorens driftsområde. Resultaterne viser betydelige forbedringer i brændstoføkonomien i hele effektområdet, herunder cruising-området, hvor motoren bruges størstedelen af tiden.