Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en skrue med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

DUO PROP OG LUFTINDTAG Med den nye DF350A, er det første gang at duo prop propeller succesfuldt er installeret på en påhængsmotor. Motorens dobbelte propeller har tre store fordele – den kompakte størrelse, den øgede stabilitet og den store trækkraft. Med en motorkraft på 350HK, er det den største og mest kraftfulde Suzuki model til dato!

DOBBELT INJEKTOR OG VANDINDTAG Endvidere har Suzuki tilføjet et dobbelt brændstofs injektor-system der sikrer en højere ydelse og en bedre anvendelse af motorens brændstof. Suzuki har designet et dobbelt vandindtag der øger motorens vandtilstrømning og dermed afgiver en større kølende effekt.

DF300B anvender samme revolutionerende teknologi som den nye DF350A, Suzukis nye flagskibs påhængsmotor. Den højteknologiske og innovative DF300B er designet til intensivt brug, og med sit dual prop system er den en perfekt påhængsmotor for store både!

DUAL PROP SYSTEM – EN REVOLUTION INDEN FOR PROPELLER Suzuki Dual prop systemet drejer to propeller i modsatroterende retning af hinanden dog på den samme motor. Det ikke bare forbedrer propellernes greb i vandet men også selve styringen af båden.

DUAL INJEKTORER – KØLENDE OG EFFEKTFULD Motorens dobbelte injektor leverer præcist den rigtige mængde brændstof på præcist det rigtige tidspunkt til hver cylinder.

DIREKTE INDTAGS-SYSTEM OG DOBBELT LUFTSYSTEM FOR KØLIG OG TØR LUFT Den nye DF300B er som DF350A udstyret med et dobbelt vandseparerende luftindtag, der fjerner al vand fra indsugningsluften. Det direkte luftindtag der går fra motorhæften til indsugningen på motoren, forhindrer en øgning af lufttemperaturen og sikrer dermed en forbedret effektivitet.

SUZUKI PRÆCISIONSKONTROL (ELEKTRONISK GAS/GEAR SYSTEM)  Motoren har Suzuki Precision Control – Suzukis computerbaserede drive-by-wire-kontrolsystem, som gør betjeningen let med jævn, præcis kontrol og øjeblikkeligt, skarpt gearskift.

SUZUKI SELEKTIV ROTATION Ved installation af flere påhængsmotor på store både, er en mod-rotationspåhængsmotor normalt parret med en normal rotationsmodel, for at hjælpe med at holde båden sejlende på ret køl, og i en lige linje. Denne motor er bygget med særlig modroterende gearing i gearkassen, hvilket får skruen til at rotere i den modsatte retning.

SUZUKI PRÆCISIONSKONTROL (ELEKTRONISK GAS/GEAR SYSTEM)  Motoren har Suzuki Precision Control – Suzukis computerbaserede drive-by-wire-kontrolsystem, som gør betjeningen let med jævn, præcis kontrol og øjeblikkeligt, skarpt gearskift.

SUZUKI SELEKTIV ROTATION Ved installation af flere påhængsmotor på store både, er en mod-rotationspåhængsmotor normalt parret med en normal rotationsmodel, for at hjælpe med at holde båden sejlende på ret køl, og i en lige linje. Denne motor er bygget med særlig modroterende gearing i gearkassen, hvilket får skruen til at rotere i den modsatte retning.

FLERTRINSINDUKTION Motoren bruger et trinvist induktionssystem for at opnå maksimal top-slut ydeevne. Ved at bruge et 55-graders V-blok design, har Suzukis ingeniører formået at pakke alt denne prisvindende kraft og ydelse ind i et utroligt kompakt design.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en skrue med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et to trins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren.

FLERTRINS INDUKTION Motoren bruger et trinvist induktionssystem for at opnå maksimal top-slut ydeevne. Ved at bruge et 55-graders V-blok design, har Suzukis ingeniører formået at pakke alt denne prisvindende kraft og ydelse ind i et utroligt kompakt design.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en skrue med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et to trins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren.

SELVJUSTERENDE TIMINGKÆDE Timingkæden løber i et oliebad, så der aldrig er brug for smøring. Den er udstyret med en automatisk hydraulisk kædestrammer, så den forbliver korrekt justeret på alle tidspunkter.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et to trins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren.

In-Line 4 yder det ultimative indenfor kraftydelse. Med dens høje kvalitet og design kan du regne med at den gør dit sejlsportsliv meget mere behageligt!

HØJT 10.2:1 KOMPRESSIONSFORHOLD OG STØRSTE LITER VOLUMEN I KLASSEN Kompression og volume udgør en vigtig del i levering af ydelse og effekt. For at opnå en stor ydelse fra denne kompakte motor, har Suzukis ingeniører kombineret en 2,867 cm3 blok med et højt kompressionsforhold på 10,2:1.

SEMI-DIRECT LUFTINDSUGNINGSSYSTEM Motor coveret på DF200AP har et moderne opadkurvet design, som giver den et innovativt look. Indarbejdet i motorkappen er et semidirect luft-tunet multi-trins induktionsmodul, der gør det nemmere for motoren at ånde ved acceleration og topfart. Dækslets design hjælper også til at reducere temperaturen inde i motoren via porte, der tillader det roterende svinghjul at skubbe den varme luft ud.

PAKKET MED FUNKTIONER Motorens indarbejdede drive-by-wire-styresystem ’Suzuki Precision Control’ til let, jævn og præcis kontrol, samt Suzuki Selektiv Rotation, gør det muligt for gearkassen at operere i enten med uret-rotation eller mod uret-rotation.