In-Line 4 yder det ultimative indenfor kraftydelse. Med dens høje kvalitet og design kan du regne med at den gør dit sejlsportsliv meget mere behageligt! Motor coveret på DF200A har et moderne opadkurvet design, som giver den et innovativt look.

SEMI-DIRECT LUFTINDTAGSSYSTEM Indarbejdet i motorkappen er et semidirect luft-tunet multi-trins induktionsmodul, der gør det nemmere for motoren at ånde ved acceleration og topfart. Dækslets design hjælper også til at reducere temperaturen inde i motoren via porte, der tillader det roterende svinghjul at skubbe den varme luft ud.

In-Line 4 yder det ultimative indenfor kraftydelse. Med dens høje kvalitet og design kan du regne med at den gør dit sejlsportsliv meget mere behageligt! DF175AP er baseret på en in-line fire-cylindret DOHC motorblok, med en 2.867 cm3 volume. Mens den store volume tillader at levere både exceptionel acceleration og hastighed, har Suzukis ingeniører sørget for, at påhængsmotorens endelige dimensioner er så kompakte og lette som mulige. Motoren har nogle af de bedste af Suzuki’s avancerede teknologier, der alle er udviklet til at forøge motorens ydelse.

HØJT 10.2:1 KOMPRESSIONSFORHOLD OG STØRSTE LITER VOLUMEN I KLASSEN Kompression og volume udgør en vigtig del i levering af ydelse og effekt. For at opnå en stor ydelse fra denne kompakte motor, har Suzukis ingeniører kombineret en 2,867cm3 blok med et højt kompressionsforhold på 10,2:1.

SEMI-DIRECT LUFTINDSUGNINGSSYSTEM Motor coveret på DF175AP har et moderne opadkurvet design, som giver den sit innovative look. Indarbejdet i motor coveret er et semidirect luft-tunet multi-trins induktionsmodul, der gør det nemmere for motoren at ånde ved acceleration og topfart. Samtidig bidrager coverets design også til at reducere temperaturen inde i motoren med porte, der tillader det roterende svinghjul at skubbe den varme luft ud.

PAKKET MED FUNKTIONER Motorens indarbejdede drive-by-wire-styresystem ’Suzuki Precision Control’ til let, jævn og præcis kontrol, samt Suzuki Selektiv Rotation, gør det muligt for gearkassen at operere i enten med uret-rotation eller mod uret-rotation.

ØKONOMISK OG STÆRK MOTOR Med en kombination af vores Lean Burn-teknologi, et semi-direkte indsugningssystem og et højtydende kompressionsforhold på 10,2-til-1, leverer disse nye motorer ren, effektiv effekt. Sammenlignet med tidligere 175 og 150 er DF175A 14% mere brændstofbesparende og DF150A 7%

2-TRINS GEAR REDUKTION OG OFFSET DRIVAKSEL Med mere drejningsmoment (3,1% for DF150A og 2,7% for DF175A), samt Suzuki’s dokumenterede
offset-drivaksellayout med 2-trins gearreduktion, giver disse nye motorer mere effekt gennem hele omdrejningsområdet. Selv på tungere, fuldt lastede både, tager DF150A og 175A ydeevnen til det næste niveau.

PÅLIDELIG OG ULTRAHURTIG ACCELERATION DF150A og DF175A har nu den samme motorblok, der bruges til vores populære DF200A. Stor motorvolume og præcis mekanisk design kombineret til hurtigere acceleration, uanset om det er fra stilstand eller i mellemområdet. Vi tilfredsstiller vores kunders ønske om ydeevne og forbedret brændstoføkonomi.

Disse nye motorer benytter Suzuki’s gennemprøvede 4-takt teknologi til at give pålidelig ydeevne år efter år.
Suzukis vanddetekteringssystem hjælper med at beskytte motoren mod dårlig forbrænding, lavere effekt og korrosion.
Der anvendes en speciel overfladebehandling på alle eksterne aluminiumsdele der beskytter mod korrosion.

In-Line 4 yder det ultimative indenfor kraftydelse. Med dens høje kvalitet og design kan du regne med at den gør dit sejlsportsliv meget mere behageligt! DF150AP er baseret på en in-line fire-cylindret DOHC motorblok, med en 2.867 cm3 volume. Mens den store volume tillader at levere både exceptionel acceleration og hastighed, har Suzukis ingeniører sørget for, at påhængsmotorens endelige dimensioner er så kompakte og lette som mulige. Motoren har nogle af de bedste af Suzuki’s avancerede teknologier, der alle er udviklet til at forøge motorens ydelse.

HØJT 10.2:1 KOMPRESSIONSFORHOLD OG STØRSTE LITER VOLUMEN I KLASSEN Kompression og volume udgør en vigtig del i levering af ydelse og effekt. For at opnå en stor ydelse fra denne kompakte motor, har Suzukis ingeniører kombineret en 2,867cm3 blok med et højt kompressionsforhold på 10,2:1.

SEMI-DIRECT LUFTINDSUGNINGSSYSTEM Motor coveret på DF150AP har et moderne opadkurvet design, som giver den sit innovative look. Indarbejdet i motor coveret er et semidirect luft-tunet multi-trins induktionsmodul, der gør det nemmere for motoren at ånde ved acceleration og topfart. Samtidig bidrager coverets design også til at reducere temperaturen inde i motoren med porte, der tillader det roterende svinghjul at skubbe den varme luft ud.

PAKKET MED FUNKTIONER Motorens indarbejdede drive-by-wire-styresystem ’Suzuki Precision Control’ til let, jævn og præcis kontrol, samt Suzuki Selektiv Rotation, gør det muligt for gearkassen at operere i enten med uret-rotation eller mod uret-rotation.

ØKONOMISK OG STÆRK MOTOR 

Med en kombination af vores Lean Burn-teknologi, et semi-direkte indsugningssystem og et højtydende kompressionsforhold på 10,2-til-1, leverer disse nye motorer ren, effektiv effekt. Sammenlignet med tidligere 175 og 150 er DF175A 14% mere brændstofbesparende og DF150A 7%

2-TRINS GEAR REDUKTION OG OFFSET DRIVAKSEL 

Med mere drejningsmoment (3,1% for DF150A og 2,7% for DF175A), samt Suzuki’s dokumenterede
offset-drivaksellayout med 2-trins gearreduktion, giver disse nye motorer mere effekt gennem hele omdrejningsområdet. Selv på tungere, fuldt lastede både, tager DF150A og 175A ydeevnen til det næste niveau.

PÅLIDELIG OG ULTRAHURTIG ACCELERATION 

DF150A og DF175A har nu den samme motorblok, der bruges til vores populære DF200A. Stor motorvolume og præcis mekanisk design kombineret til hurtigere acceleration, uanset om det er fra stilstand eller i mellemområdet. Vi tilfredsstiller vores kunders ønske om ydeevne og forbedret brændstoføkonomi.

Disse nye motorer benytter Suzuki’s gennemprøvede 4-takt teknologi til at give pålidelig ydeevne år efter år.
Suzukis vanddetekteringssystem hjælper med at beskytte motoren mod dårlig forbrænding, lavere effekt og korrosion.
Der anvendes en speciel overfladebehandling på alle eksterne aluminiumsdele der beskytter mod korrosion.

Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at dreje en skrue med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraftydelse, pålidelighed og brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraft, ydelse, pålidelighed og besparelse af brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren indarbejder en offset drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

Det ultimative indenfor kraft, ydelse, pålidelighed og besparelse af brændstofforbrug! Til både arbejde og sjov. En stor gearudveksling muliggjort af en offset drivaksel sikrer både kraft og hastighed, mens et lean burn kontrol-system fører til lavt brændstofforbrug, og skaber dermed en velafbalanceret ren motor. Denne påhængsmotorer opfylder alle behov, fra fritidsbrug til kommercielt brug.

2-TRINS GEAR REDUKTION  Motoren har 2-trins gearreduktion, der er nødvendig for at drive en propel med stor diameter. Dette gøres normalt ved hjælp af større gear eller en større gearkasse, men Suzuki har længe anvendt et totrins-system, der giver det nødvendige drejningsmoment, uden at tilføje uønsket masse eller vægt til motoren. Med et endeligt udvekslingsforhold på 2.59:1, producerer denne påhængsmotorer masser af moment til hurtig acceleration.

OFFSET DRIVAKSEL Motoren anvender en forskudt drivaksel, der placere motorblokken foran drivakslen. Denne konfiguration flytter påhængsmotorens tyngdepunkt fremad, hvilket resulterer i bedre vægtfordeling på agterspejlet og bidrager til retningsstabilitet. Den forskudte drivaksel flytter også det punkt hvor vibrationerne produceres, op over motorophænget, hvilket reducerer motorens vibrationer.

SELVJUSTERENDE TIMINGSKÆDE Motoren har en vedligeholdelsesfri timingkæde. Et enkelt, men effektivt design får kæden til at løbe gennem et olie-bad, for at holde den smurt, og inkluderer en automatisk hydraulisk kædestrammer, for at holde korrekt justering for vedligeholdelsesfri drift.

SUZUKI LET START-SYSTEM Starten bliver hurtig og nem med Suzukis let start-system. Ingen grund til at holde nøglen, bare drej den én gang, og startersystemet forbliver aktiveret indtil motoren starter. Systemet leverer en mere jævn og forbedret start.

TILT BEGRÆNSNINGSSYSTEM DF60A har et tilt begrænsnings system, der hjælper med at beskytte motoren mod skader, når påhængsmotoren tiltes. Konstruktionen bruger en trin-fri tilt begrænser, der tillader installation af påhængsmotorer på næsten enhver type båd.